Механична работа
Поради лошото смазване на поансона съпротивлението на триене се увеличава, когато работната маса се движи. Когато моторът се задвижва, работната маса не се движи напред, което кара сферичния винт да произвежда еластична деформация и съхранява енергията на мотора в деформацията. Когато моторът продължава да се движи и еластичната сила, произведена от съхранената енергия, е по-голяма от силата на статичното триене, масата на перфоратора пълзи напред и се движи по този начин отново и отново, което води до феномена на пълзене. Това обаче не е така и по-внимателно разглеждане на смазването на повърхността на релсата може да заключи, че това не е проблемът. Проблемът с пълзенето на удара и вибрациите е въпрос на скорост. Тъй като става дума за скорост, е необходимо да се намери скоростният пръстен, а целият процес на регулиране на скоростта на перфоратора се извършва от регулатора на скоростта.
Работата и наблюдението на CNC щанцата се извършват в този CNC модул, който е мозъкът на CNC щанцата. Висока точност на обработка и стабилно качество на обработка; Осъществява многокоординатна връзка, може да обработва части със сложни форми; Когато обработените части се променят, обикновено трябва само да промените CNC програмата, което може да спести време за подготовка на производството; Самото легло има висока прецизност и твърдост и може да избере благоприятно количество обработка и висока производителност (обикновено 3~5 пъти по-висока от тази на обикновените машинни инструменти). За проблеми, свързани със скоростта, можете да търсите само регулатора на скоростта. Ето защо, ако имате проблем с вибрациите на перфоратора, трябва да потърсите и регулатора на скоростта. Повреда в скоростния регулатор може да се намери на следните места: подаден сигнал, обратен сигнал и самият скоростен регулатор.
Тъй като честотата на вибрациите на поансона е в определено съотношение към скоростта на двигателя, първото нещо, което трябва да проверите е дали двигателят е дефектен, проверете въглеродната му четка, състоянието на повърхността на комутатора и механичните вибрации и проверете смазването на сачмен лагер. Ако няма проблеми, проверете тахогенератора. Тахогенераторите обикновено са DC.
Генераторът на тахометъра е малък DC генератор с постоянен магнит и неговото изходно напрежение трябва да бъде пропорционално на скоростта, тоест изходното напрежение и скоростта са линейни. Докато скоростта е постоянна, нейната форма на вълната на изходното напрежение трябва да бъде права линия, но поради влиянието на зъбчатото колело и комутаторната комутация, към тази права линия е прикрепена малка пресечна променлива. Поради тази причина към веригата за обратна връзка по скоростта се добавя филтърна верига и тази филтърна верига трябва да отслаби AC компонента, свързан с напрежението.
Сигналът за обратна връзка на удара е точно същият като дадения сигнал за регулатора. Следователно флуктуацията на сигнала за обратна връзка неизбежно ще накара регулатора на скоростта да се регулира в обратна посока, което ще причини вибрациите на перфоратора. Когато това се случи, е много лесно да се справите с него и докато задният капак на двигателя е свален, комутаторът на тахогенератора е изложен. Понастоящем не е необходимо да правите каквото и да е разглобяване, просто използвайте остра кука, внимателно закачете всеки жлеб и след това използвайте фина шкурка, за да полирате закачените грапавини, избършете повърхността на обтекателя с безводен алкохол и след това поставете четка за въглен. Специално внимание тук е да използвате остра кука, за да закачите вдлъбнатината между частите, не докосвайте намотката, тъй като намотката е много тънка, след като бъде счупена, не може да бъде поправена, а само да смените намотката. Отново, не го бършете с воден спирт, така че съпротивлението на изолацията да падне и да не може да изсъхне, което ще забави периода на ремонта.
Системата със затворен контур може също да причини трептене на системата поради лоша настройка на параметрите, но начинът да се елиминира това трептене е да се намали усилването му, да се регулира RV1 в системата FANUC и да се завърти по посока на часовника, тогава може да се види че веднага ще стане значително по-добре, но тъй като обхватът на потенциометъра за регулиране на RV1 е сравнително малък, понякога той не може да се регулира и само прътът на късо съединение може да бъде променен, това е, стойността на съпротивлението на обратната връзка се прекъсва и увеличението на целия регулатор може да бъде намалено.
Механична употреба
Пресата трябва да отговаря на следните процедури за щанцоване и формоване. Когато работят повече от двама души, трябва да се определи някой да управлява и да се обърне внимание на добрата координация. Преди напускане на работа формата трябва да се изпусне, да се изключи захранването и да се извърши необходимото почистване. Компонентите на трансмисията, изложени на външната страна на пресата, трябва да бъдат снабдени със защитен капак и е забранено шофирането или тестването на автомобила със свален защитен капак. При необходимост празният автомобил може да бъде тестван. Монтажната форма трябва да отваря плъзгача до долната мъртва точка и височината на затваряне трябва да е правилна и ексцентричното натоварване трябва да се избягва възможно най-много; Формата трябва да бъде здраво закрепена и проверена чрез тест под налягане.
Вниманието трябва да бъде концентрирано в работата и е строго забранено да се поставят ръце, инструменти и други предмети в опасната зона (вижте точка 4 от правилата за безопасност на производството). Ако установите, че пресата работи необичайно или издава необичайни звуци, ( като непрекъснат звук на удар, звук на спукване), трябва да спрете храненето и да проверите причината. Ако въртящите се части са разхлабени, контролното устройство не работи, (вижте въведението) всеки път, когато детайлът се пробива, ръцете или краката трябва да напуснат бутона или педала, за да се предотврати неправилна работа. Преди работа проверете дали предпазителят на удара е пълен и дали маховикът работи гладко; Дали има защита в горната част и от двете страни на устройството за крачен педал и дали работата е надеждна и гъвкава; и премахване на предмети, които пречат на работата на работното място.
Силата на пробиване трябва да бъде проверена и работата с претоварване е строго забранена. При монтиране и разглобяване на формата първо трябва да се прекъсне захранването. Монтажът на матрицата трябва да е здрав и надежден. Когато регулирате височината на автомобила, той се извършва постепенно чрез ръчен или динамичен метод и е забранено да се свързва с автомобила, докато настройката не бъде потвърдена. Когато работите, е необходимо да се концентрирате върху мисленето, строго е забранено да говорите и да правите едновременно и да си сътрудничите помежду си, за да осигурите безопасна работа. По принцип е забранено повече от двама души да работят с перфоратора едновременно. Ако е необходимо, трябва да има специално лице, което да ръководи и да отговаря за работата на крачния педал. Строго е забранено захранването и изпразването на която и да е част от тялото по време на работа и трябва да има специални инструменти за подаване и разтоварване на формата.
Забранено е щанцоването на междинния слой, а второто подаване може да се извърши само след предишното щанцоване или останалият материал трябва да бъде отстранен. Монтажът на формата трябва да се проверява редовно и ако има разхлабване или приплъзване, трябва да се коригира навреме. Преди ръбът на ножа да се износи до степен, че ръбът да надхвърли стандарта, ръбът на ножа трябва да бъде поправен навреме. Когато разглобявате формата, това трябва да се направи в затегнато състояние. Погрижете се за оборудването за щамповане, матриците, инструментите, измервателните уреди и инструментите. След като работата приключи, формата и щанцата трябва да бъдат избърсани и готови. При официалния процес на щанцоване, тъй като скоростта на статичната разлика на главния двигател се променя с различни натоварвания, при щанцоване на различни части, електромагнитният брояч, разположен на контролната платка, може да се използва за коригиране на скоростта на въртене.